กรุงเทพธุรกิจ

ดันใช้กฎเกณฑ์ราคา 1 ล้านเหมือนปิกอัพ หวั่นแนวคิดเพิ่มเป็น 1.6 ลิตร ขยายวงกว้าง เชื่อไม่ได้เป็นการแก้ปัญหา แต่ย้ายปัญหาไปสู่กลุ่มใหม่แทน

 นายพิทักษ์ พฤทธิสาริกร รองประธานอาวุโส บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า แนวคิดการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ที่จะได้รับสิทธิ์ในโครงการรถคันแรกจาก 1,500 ซีซี. เป็น 1,600 ซีซี. ก็ถือว่าเป็นความพยายามที่จะแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นของรัฐบาล อย่างไรก็ตามเห็นว่าหากมีการปรับเปลี่ยนจริง ไม่ควรยึดขนาดกระบอกสูบเป็นหลัก แต่ควรจะนำเกณฑ์ราคาไม่เกิน 1 ล้านบาท มาใช้เช่นเดียวกับที่กำหนดในกลุ่มรถปิกอัพ ซึ่งถือว่าไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร เพราะปิกอัพ ก็ไม่ได้กำหนดซีซี. เช่นเดียวกัน

 "เราไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งในการแก้ไขจาก 1,500 ซีซี. เป็น 1,600 ซีซี. เพราะว่าแม้แนวทางดังกล่าวจะช่วยแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นของรถกลุ่มหนึ่งได้ แต่ว่าจะไปสร้างปัญหากลุ่มอื่นแทน คือกลุ่มรถคอมแพคท์ ซึ่งมันจะเป็นปัญหาที่ใหญ่กว่าเดิม และกลายเป็นข้อโต้แย้งใหม่เกิดขึ้นมาอีก"

 นายพิทักษ์กล่าวว่า ทั้งนี้ การประชุมสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ไทยเมื่อวันที่ 21 ก.ย.ที่ผ่านมา ได้หยิบยกประเด็นโครงการรถคันแรกขึ้นมาหารือกัน ซึ่งมีความเห็นที่หลากหลายแตกต่างกันไป และไม่สามารถหาข้อสรุปได้ในระยะเวลาสั้นๆ

 อย่างไรก็ตามในที่ประชุมส่วนใหญ่มีความเห็นว่าหากจะกำหนดแนวทางที่จะก่อให้เกิดเงื่อนไขตามมาน้อยที่สุด ก็คือแนวทางการกำหนดราคา 1 ล้านบาท อย่างไรก็ตามที่ประชุมไม่ได้มีมติ หรือแนวทางการดำเนินการร่วมกันแต่อย่างใด แต่ปล่อยให้แต่ละค่ายสามารถแสดงความคิดเห็นได้อย่างอิสระ

 นายพิทักษ์กล่าวว่า สำหรับโครงการนี้จะช่วยกระตุ้นยอดขายรถยนต์ในช่วงสั้นๆ เนื่องจากประชาชนจะเข้ามาใช้สิทธิ์ที่ตนเองได้รับ แต่ทั้งนี้ต้องติดตามดูว่า กำลังซื้อที่เพิ่มขึ้นในช่วงนี้เป็นการดึงตลาดในอนาคตเข้ามาหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น ก็จะกระทบโครงสร้างตลาดในวันข้างหน้า แต่คงจะไม่ถึงขั้นมีผลต่อแผนการใหญ่ๆของบริษัทผู้ประกอบการ

 นายวิกรานต์ อมาตยกุล ผู้อำนวยการใหญ่ สำนักการตลาด บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า ในส่วนของมิตซูบิชิ จะได้ประโยชน์จากแนวคิดการขยายขอบข่ายขนาดเครื่องยนต์มาที่ 1,600 ซีซี. เนื่องจากปัจจุบันบริษัทมีรถกลุ่มนี้ทำตลาดคือ แลนเซอร์ ซีเอ็นจี จากที่ก่อนหน้านี้ มิตซูบิชิ ไม่มีรถยนต์นั่งที่ได้รับสิทธิ์เลย มีเพียงรถปิกอัพไทรทันเท่านั้น

 แต่อย่างไรก็ตาม เห็นว่า การปรับเปลี่ยนครั้งนี้อาจจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆตามมา เนื่องจากว่าเครื่องยนต์ขนาด 1,600 ซีซี ปัจจุบันติดตั้งอยู่ในรถกลุ่ม คอมแพคท์ ขณะที่ 1,500 ซีซี อยู่ในกลุ่ม ซับ-คอมแพคท์ แต่ทั้งนี้ ตลาดคอมแพคท์ ก็มีขนาดเครื่องยนต์ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงขนาด 1,800 ซีซี. และ 2,000 ซีซี. ซึ่งหากมองกันที่ภาพรวมตลาด ก็น่าจะคิดได้ว่ารถคอมแพคท์เหมือนกัน ก็น่าจะได้รับสิทธิ์เช่นเดียวกัน

 ดังนั้นจึงมีความเห็นว่า หากจะปรับเปลี่ยนจริง หากจะใช้ราคาจำหน่ายเป็นตัวกำหนดก็น่าจะเป็นเรื่องดี เพราะขณะนี้รัฐกำหนดราคาปิกอัพไม่เกิน 1 ล้านบาท ก็คิดว่าน่าจะกำหนดรถยนต์ที่ 1 ล้านบาทได้เช่นกัน เพราะเชื่อว่าลูกค้าหลายคนต้องการรถที่ใหญ่ขึ้น ตอบสนองการใช้งานของครอบครัว

 ด้านนายประพัฒน์ เชยชม รองผู้จัดการใหญ่อาวุโสการตลาดและขาย บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า การขยายขอบข่ายรถยนต์นั่งไปยังขนาดเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี ก็ไม่ได้ทำให้สถานการณ์โดยรวมของโครงการดีขึ้น และความได้เปรียบเสียเปรียบก็ยังมีอยู่ในตลาดอย่างชัดเจน เนื่องจากมีค่ายรถที่ทำตลาดเครื่องยนต์นี้ไม่กี่ยี่ห้อเท่านั้น ในส่วนของนิสสัน ซึ่งมี ทีด้า 1,600 ซีซี. ทำตลาด แต่ช่วงที่ผ่านมาไม่ได้เน้นและเริ่มถอยออกจากตลาดนี้แล้ว เน้นแต่รุ่น 1,800 ซีซี. เท่านั้น และคิดว่าหากผ่อนจริง ในอนาคตก็อาจจะมีการขอให้ขยายต่อไปยังเครื่องยนต์ขนาดอื่นได้เช่นกัน 

 ทั้งนี้มองว่าอีกแนวหนึ่ง หากรัฐต้องการช่วยให้คนซื้อรถ ก็คือสนับสนุนในจำนวนเงินที่เท่ากันทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นรถอะไรก็ตาม

 "รัฐอาจจะส่งเสริมไปเลยด้วยเงินก้อนเดียวกัน 5 หมื่นบาท ก็ได้ หรือถ้ารัฐมีเงินเยอะหน่อย ก็สนับสนุนคันละ 1 แสนบาท ก็เห็นว่าเป็นธรรมต่อทุกฝ่าย และที่สำคัญ คือโครงสร้างตลาดไม่เสีย เพราะตำแหน่งทางการตลาด ตำแหน่งราคายังอยู่เช่นเดิม"

Tags : รถคันแรก