กรุงเทพธุรกิจ

ไฮบริด เชิงพาณิชย์ เกิดขึ้นเมื่อ 12 ปีที่แล้ว ปัจจุบันเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น การออกแบบแบตเตอรี่ ที่มีกำลังมาก แต่ขนาดเล็กลง

แม้จะได้ชื่อว่าเป็นแค่ตัวฆ่าเวลา ขัดตาทัพ หรือละครหน้าม่าน ในโลกพลังงาน ให้กับการเปลี่ยนถ่ายของเชื้อเพลิงดั้งเดิมคือเชื้อเพลิงที่ได้จากฟอสซิล กับเชื้อเพลิงแห่งอนาคต นั่นก็คือ ไฮโดรเจน แต่ดูเหมือนว่าทุกวันนี้ ตัวขัดตาทัพอย่างไฮบริด (hybrid) กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว

เกิดอะไรขึ้นกับไฮบริด หากจะตอบว่าเป็นเพราะเชื้อเพลิงตัวหลัก ผันผวนอย่างรุนแรง ในขณะที่เชื้อเพลิงแห่งความหวัง ยังไม่คืบหน้าเท่าที่ควร ก็น่าจะมีส่วนถูกอยู่ไม่น้อยทีเดียว น้ำมันดิบที่แพงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนไฮโดรเจนก็ยังมีข้อจำกัดหลายๆ อย่างที่ยังแก้ไม่ตก จึงทำให้โลกยานยนต์หันมามองไฮบริดมากขึ้น

ไฮบริด เชิงพาณิชย์ ในโลกยานยนต์ยุคใหม่ เกิดขึ้นเมื่อ 12 ปีที่แล้ว โดยโตโยต้าที่สร้างพรีอุสขึ้นมา จากนั้นก็มีรถอีกมากมายหลายรุ่นตามมา รุ่นราวคราวเดียวกันก็คือ ฮอนด้า อินไซท์ จะสังเกตได้ว่าในยุคเริ่มต้น การสร้างไฮบริดนั้นเป็นการสร้างโมเดลรถขึ้นมาใหม่ เหตุผลก็เพื่อความเหมาะสมและข้อจำกัดบางอย่าง เช่น ความต้องการให้รถลู่ลม หรือมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำสุด น้ำหนักเบาที่สุด เพื่อไม่ให้เบียดบังกับสมรรถนะเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า และมีพื้นที่ติดตั้งแบตเตอรี่ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่

ปัจจุบันเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น การออกแบบแบตเตอรี่ หรือว่ามอเตอร์ไฟฟ้าได้มีกำลังมากขึ้น แต่มีขนาดเล็กลง ทำให้การสร้างรถไฮบริด สามารถใช้ตัวถังร่วมกับรถรุ่นอื่นๆ ที่จำหน่ายอยู่ทั่วไปได้ ต้นทุนในส่วนนี้จึงลดลงไป
 น้ำมันแพง เศรษฐกิจผันผวน ตัวเร่งไฮบริด

ในยุคแรกๆ ญี่ปุ่นคือผู้นำแห่งไฮบริด ขณะที่โลกตะวันตก ทั้ง ยุโรปและอเมริกา ไม่ให้ความสนใจมากนัก ส่วนหนึ่งเนื่องจากเศรษฐกิจยังดี น้ำมันแม้จะมีราคาสูง ก็ยังมีกำลังซื้อ ขณะที่พฤติกรรมอเมริกันชน ไม่นิยมรถเล็ก ชอบรถใหญ่ เครื่องยนต์ใหญ่และแรง ส่วนตลาดยุโรป ผู้ผลิตต่างมุ่งมั่นกับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ให้มีคุณภาพ สมรรถนะ และความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิงแทนการหันมาสนใจไฮบริด

ถึงวันนี้ดูเหมือนไฮบริดจะขยายไปยังทุกภูมิภาค ไม่ว่าจะเป็นอเมริกา ที่ ฟอร์ด มีบทบาทมากที่สุดกับรถหลายๆ รุ่น ไม่ว่าจะเป็นเอสเคป หรือ ฟิวชั่น ที่จะออกสู่ตลาดเร็วๆ นี้ ส่วนยุโรป เมอร์เซเดส-เบนซ์ หรือ บีเอ็มดับเบิลยู ที่ไม่ค่อยจะแสดงทีท่าว่าสนใจไฮบริดมาก่อนหน้านี้ ก็มีสินค้าออกจำหน่ายแล้ว  

สำหรับที่บอกในช่วงต้นว่า ไฮบริด เชิงพาณิชย์ เกิดขึ้นเมื่อประมาณ 12 ปีที่แล้ว ก็เพราะว่าจริงๆ แล้ว ในโลกยานยนต์นั้น มีการพัฒนาไฮบริดมานานมากแล้ว แต่ไม่ได้มีการผลิตออกมาอย่างแพร่หลายเท่านั้นเอง และการทำงานในยุคแรกๆ ส่วนใหญ่ แม้การทำงานจะช่วยเหลือพึ่งพากัน แต่ส่วนใหญ่จะไม่ได้ทำงานพร้อมกัน

คันแรกในโลก เกิดขึ้นในปี 2442 เมื่อวิศวกรหนุ่มชื่อ เฟอร์ดินานด์ ปอร์ช สร้างไฮบริดซึ่งเป็นลูกผสมระหว่างเครื่องยนต์เบนซินกับมอเตอร์ไฟฟ้า

ถัดมาปี 2443 ไปเปอร์ ของเบลเยียม เผยโฉม รถที่ซ่อนมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ใต้เบาะนั่ง เพื่อทำงานเสริมกับเครื่องยนต์เบนซิน  2444 จาคอบ โลเนอร์ สร้าง โลเนอร์ ปอร์ช ลูกผสมระหว่างเบนซินกับมอเตอร์ไฟฟ้า

จากนั้นก็มีไฮบริดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง รวมไปถึง ออดี้ 100 ในปี 2532 ที่ผลิตออกมา 10 คัน และถัดจากนั้นอีก 2 ปี ก็มีเจเนอเรชั่นที่ 2 ตามออกมา แต่ก็ยังเป็นเพียงแค่การทดลองเท่านั้น

ไฮบริดยุคใหม่
ส่วนไฮบริดในโลกยุคใหม่ หลังจาก โตโยต้า พรีอุส ในปี 2540 ก็มีไฮบริดตามมาอีกหลายรุ่น ทั้งที่ผลิตออกขายจริง และผลิตเพื่อทดอลง เช่น ออดี้ เอ4 ดูโอ ฮอนด้า อินไซท์  โตโยต้า เอสทิม่า, มาสด้า เดมิโอ, โตโยต้า ไดน่า ดีเซล ไฮบริด, ฮอนด้า ซีวิค, เรโนลต์ แคงกู, ซูซูกิ ทวิน, โตโยต้า อัลฟาร์ด, ฮอนด้า แอคคอร์ด, เลกซัส อาร์เอ็กซ์ 400 เอช, เมอร์คิวรี่ มาริเนอร์, โตโยต้า คลูเกอร์/ไฮแลนเดอร์,เลกซัส จีเอส 450เอช, ซาเทิร์น วิว กรีนไลน์, โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด, บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1, เลกซัส แอลเอส 600 เอชแอล, มาสด้า ทรีบิวท์ นิสสัน อัลติม่า, ซาเทิร์น ออร่า กรีนไลน์ ไฮบริด, คาดิลแลค เอสคาเลด, เชฟโรเลต มาลิบลู, เชฟโรเลต ทาโฮ, เชฟโรเลต ซิลเวอร์ราโด, ดอดจ์ ดูรานโก, จีเอ็มซี เซียร์ร่า, จีเอ็มซี ยูคอน, ฮอนด้า เอฟซีเอ็กซ์, โรเว่ 750, โตโยต้า คราวน์, บีวายดี เอฟ 3 ดีเอ็ม, ฟอร์ด ฟิวชั่น, เมอร์คิวรี่ มิลาน, เลกซัส อาร์เอ็กซ์ 450 เอช, เลกซัส เอชเอส 250 เอส, เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส 400 บลูไฮบริด, แอพเทอรา 2เอช, ฟิสเคอร์ คาร์มา, ฟีนิกซ์,แดวู, ฮุนได เอลันทรา

โลกอนาคต
ส่วนในอนาคต ที่จะเปิดตัว ก็เช่น นิสสัน ที่วางแผนใปนี 2553 เปอโยต์, ซีตรอง, ออดี้ เอ 1,โปรตอน เจน-2, เวนเจอร์ วัน, โฟล์คสวาเก้น ทัวเรค, ฮอนด้า ฟิต หรือแจ๊ซในบ้านเรา ฮอนด้า ซีอาร์-แซด, โตโยต้า ออริส, แลนโรเวอร์ เรนจ์โรเวอร์, เฟียต นูว่า, วอลโว่, โตโยต้า เซียนน่า, เปอโยต์ 307, ไดฮัทสุ ไฮเทจ คาร์โก ไฮบริด, ฟอร์ด รุ่นใหม่, ฮุนได แอคเซนท์, เกีย ริโอ, เลกซัส แอลเอฟ-เอ, โอเปิล แอสตรา, ซาบ, มหินทรา ปิกอัพ ดีเซล ไฮบริด, ปอร์เช่ คาเยนน์, บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์ 6 แอคทีฟ ไฮบริด และ ซีรีส์ 7 แอคทีฟ ไฮบริด

ไฮบริด แต่ละตัวรุ่นก็มีการออกแบบ มีเอกลักษณ์ที่แตกต่างกันไป ตามแต่เทคโนโลยี ตามแต่ความต้องการของแต่ละตลาด หรือการประเมินของแต่ละค่าย แต่ที่ดูโดดเด่นออกมาในช่วงนี้ ก็เช่น ฮุนได กับ แดวู รถจากเกาหลี ที่เลือกใช้ระบบไฮบริด ด้วยการทำงานร่วมกันของระบบไฟฟ้า กับเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซแอลพีจีเป็นเชื้อเพลิง เรียกว่าไหนๆ จะประหยัด ก็เอาแบบประหยัดกันสุดๆ ไปเลย

อีกคันหนึ่งคงต้องยกให้กับ บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์ 6 แอคทีฟ ไฮบริด ซึ่งกำลังจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานแฟรงก์เฟิร์ต ออโตโชว์ เดือนกันยายนนี้ แต่ข้อเด่นของมันก็คือ เป็นไฮบริดที่มีพละกำลังมากที่สุด ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินวี 8 ขนาด 4.4 ลิตร กับมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยให้มีการสร้างกำลังสูงสุดได้ 485 แรงม้า และแรงบิด 780 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 5.6 วินาที

แน่นอนว่าการเลือกใช้เครื่องยนต์ใหญ่ก็ช่วยให้ได้กำลังที่ดี แต่ทำไมถึงต้องเลือกเครื่องยนต์ตัวนี้ คำตอบก็คือ บีเอ็มดับเบิลยู ไม่ต้องการทิ้งแนวคิด ทิ้งความเป็นบีเอ็มดับเบิลยู แม้ว่ารถจะเปลี่ยนรูปแบบการทำงานไป นั่นก็คือ เป็นรถสมรรถนะสูง ขับสนุก

ด้วยกำลังขนาดนี้กับความประหยัดที่ทำได้ดีขึ้น 30% เมื่อเทียบกับรุ่นธรรมดา ก็น่าจะเป็นที่พอใจกับลูกค้าในตลาดระดับบน

ถึงตรงนี้ หลายคนชักจะไม่อยากจะเชื่อแล้วว่า ไฮบริดเป็นเพียงแค่ตัวขัดตาทัพเท่านั้น

Tags : Hybrid • ไฮบริด