กรุงเทพธุรกิจ

ช่วงนี้เราพูดกันถึงเรื่องราวของรถไฮบริดกันบ่อยๆ โดยเฉพาะหลังจากที่โตโยต้า สร้างบทใหม่ให้กับภาคการผลิตรถยนต์ในบ้านเรา

ด้วยการขึ้นสายประกอบ คัมรี่ ไฮบริด และเปิดจำหน่ายไปแล้วอย่างเป็นทางการ ด้วยราคาที่ไม่แพง แต่ก็ไม่ได้ถูกเช่นกัน ถ้ามองโดยภาพรวม ไม่ว่าจะเป็นรุ่นรถ สถานที่ผลิต หรือว่าภาษีก็ตาม

ในตลาดโลกนั้น ไฮบริด มีความหลากหลายอย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นในเรื่องเกี่ยวกับระบบ หรือว่าชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้ เช่น การขยับตัวของค่ายเกาหลี ทั้งฮุนได และแดวู ที่เปิดตัวไฮบริดเป็นครั้งแรก หลังจากที่เพื่อนบ้านอย่างญี่ปุ่นมีไฮบริดในตลาดโลกไปแล้ว 12 ปี อย่างไรก็ตาม ค่ายรถเกาหลีก็มีความแปลกใหม่มาเสนอต่อโลกยนตรกรรม ด้วยการเป็นไฮบริดระหว่างไฟฟ้า กับแอลพีจี

ข้ามไปฝั่งยุโรป เดือนหน้า ในงานแฟรงก์เฟิร์ต ออโตโชว์ งานใหญ่ของเยอรมนีและของโลก บีเอ็มดับเบิลยู ผู้กว้างขวางของอุตสาหกรรมเมืองเบียร์ เตรียมเผยโฉมหน้า X6 รถเอสยูวีหรู ในรูปแบบ ActiveHybrid และจะกลายเป็นรถคันแรกที่ได้ชื่อว่า "ไฮบริดที่มีสมรรถนะสูงสุดของโลก"

แน่นอนกำลังที่มันให้ออกมารวมแล้ว 485 แรงม้า และแรงบิด 780 นิวตันเมตร ก็คงยากที่ใครจะปฏิเสธในการยกตำแหน่งนี้ให้มันไปครอง

พละกำลังที่ได้มาจากผลงานของระบบ Full Hybrid ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 4.4 ลิตร เทอร์โบคู่ กับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ให้กำลัง 91 แรงม้า และ 86 แรงม้า ระบบเกียร์ Two-mode Active ECVT 7 สปีด ทั้งหมดนี้ทำงานประสานกันทำให้ X6 คันนี้มีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 5.6 วินาที

ส่วนอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 10.1 กม./ลิตร

อย่าเพิ่งคิดว่ามันน้อย ไฮบริดอะไร ทำไมไม่เหมือนกับที่คุ้นเคยว่าจะต้องได้ 20 หรือ 30 กม.หรือมากกว่านั้น เพราะต้องไม่ลืมว่านี่คือ X6 ที่มากับเครื่องยนต์ V8

แน่นอนว่าอัตราที่ได้นี้ดีกว่ารุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกัน

ทั้งนี้ แนวคิดในการสร้างรถไฮบริดของบีเอ็มดับเบิลยูนั้นแตกต่างจากค่ายอื่นๆ พอสมควร คือ ไม่ได้มองเรื่องของความประหยัดแบบสุดขั้ว แต่ต้องการสร้างรถที่มีความประหยัด "เพิ่มขึ้น" เท่านั้น เนื่องจากต้องการคงเอกลักษณ์เดิมๆ เอาไว้ นั่นคือสมรรถนะ การขับขี่ และอารมณ์สปอร์ต

จุดเด่นอีกอย่างหนึ่งของ X6 Active Hybrid ก็คือ เรื่องของสิ่งแวดล้อม เพราะว่ามันคายคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาแค่ 231 กรัม/กม. เท่านั้น

ทีนี้มาเจาะลึกลงไปในเชิงเทคนิคกันสักเล็กน้อย เช่น การวางเทอร์โบระหว่างร่อง V ของชุดลูกสูบ ซึ่งทำให้ระบบมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และทำให้ทางเดินของอากาศสั้น ลดสูญเสียแรงอัดอากาศในระบบ

การทำงานของระบบไฮบริด เป็นแบบ Two-mode Active Transmission โดยโหมดแรกใช้สำหรับการออกตัวและการขับเคลื่อนที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. การขับขี่แบบนี้กำลังจะถูกส่งจากระบบมอเตอร์ไฟฟ้า 100% ส่วนโหมด 2 ใช้สำหรับการขับความเร็วปกติถึงความเร็วสูง ซึ่งกำลังหลักจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าจะส่งกำลังเสริมเมื่อต้องการสมรรถนะ เช่น ขณะเร่งแซง

X6 ActiveHybrid ยังมีระบบ Recuperation ซึ่งเป็นการผลิตพลังงานไฟฟ้าโดยการนำพลังงานส่วนเกินกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งระบบนี้มีพื้นฐานเดียวกับ Brake Energy Regeneration ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นปกติในปัจจุบัน แต่ว่ามีประสิทธิภาพในการทำงานสูงกว่า 25 เท่าตัว

Tags : X6 Active Hybrid