กรุงเทพธุรกิจ

สองตอนก่อนหน้านี้ ผมเล่าให้ฟังถึงทิศทางการพัฒนารถยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู เพื่อตอบสนองต่อสิ่งแวดล้อม การประหยัดน้ำมัน

และที่สำคัญก็คือต้องไม่ละเลยแรงปรารถนาของผู้บริโภคที่มีต่อรถยี่ห้อนี้ รวมไปถึงรายงานการเยี่ยมชม Aerodynamic Test Center แห่งใหม่ ที่ใช้เงินลงทุนราวๆ 8,500 ล้านบาท

วันนี้ผมจะปิดท้ายการเข้าร่วมงาน Technology Days 2009 ด้วยเรื่องราวของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ใหม่

บีเอ็มดับเบิลยูบอกว่าในด้านของเครื่องยนต์นั้น วิศวกรที่มิวนิกเดินหน้าพัฒนาประสิทธิภาพมาอย่างต่อเนื่อง เช่น ข้อมูลของ German Federal Motor Transport Authority ที่ระบุว่าช่วงปี 2549-2551 รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู และมินิ สามารถลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้เฉลี่ย 16.3% สูงที่สุดเมื่อเทียบกับรถในตลาดเดียวกัน และเฉพาะบีเอ็มดับเบิลยู มีค่าเฉลี่ยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 160 กรัม/กม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.6 กม./ลิตร ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังเฉลี่ย 187 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม ค่ายรถชื่อดังประจำแคว้นบาวาเรีย บอกว่า ทุกอย่างต้องเดินหน้าต่อไป การพัฒนาและความสามารถของเหล่าวิศวกรยังไม่ถึงขีดสุด ดังนั้นล่าสุดแฟนๆ ของบีเอ็มดับเบิลยูจึงได้เห็นเครื่องยนต์ 6 สูบ ตัวใหม่ ที่มีสิ่งที่โดดเด่นก็คือ การนำเทคโนโลยีหลักๆ 3 ตัว มารวมกันเป็นครั้งแรก นั่นก็คือ 1.ระบบ ไดเร็ค อินเจคชั่น ด้วยหัวฉีดแรงดันสูง  2.เทอร์โบคู่  และ 3.ระบบวาล์วโทรนิค หรือระบบวาล์วที่ควบคุมการทำงานด้วยคอมพิวเตอร์ที่แยกออกมาเป็นอิสระจาก ซีพียู ทั้งระยะยก และเวลา ให้เหมาะสมกับการทำงานของแต่ละช่วงรอบการทำงานของเครื่องยนต์

กล่าวคือแต่เดิมระบบต่างๆ เหล่านี้ บีเอ็มดับเบิลยูก็ใช้มาแล้ว แต่ว่าคราวนี้เอามารวมกันให้ช่วยๆ กันทำงาน
 ใครอยากขับเครื่องยนต์ 6 สูบ เบนซิน ตัวใหม่ของบีเอ็มดับเบิลยู วันนี้ก็ต้องไปหาซื้อ 535 Gran Turismo ครับ แต่ว่าบ้านเรายังไม่มีขาย เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 306 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร อัตราสิ้นเปลือง 11.2 กม./ลิตร อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 209 กรัม/กม. และผ่านมาตรฐานไอเสียยูโร 5

ทั้งนี้ บีเอ็มดับเบิลยู บอกว่า เครื่องยนต์ตัวนี้หากเทียบกับตัวเดิม จะช่วยให้ประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้น 9% ส่วนเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบตัวใหม่ นั้นให้ความประหยัดเพิ่มขึ้น 4% ลืมบอกไปว่า เครื่องยนต์ 6 สูบ ของบีเอ็มดับเบิลยู ยังคงยึดมั่นกับรูปแบบแถวเรียงหรือว่า in-line ไม่ใช่เครื่อง v shape ครับ

บีเอ็มดับเบิลยู บอกอีกว่า สิ่งที่ลูกค้าจะได้จากเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงตัวนี้ก็คือ สมรรถนะที่เทียบเท่ากับเครื่องยนต์วี 8 แต่ว่ามีขนาดกะทัดรัดกว่า และมีน้ำหนักที่เบากว่ากันอยู่ไม่น้อย

จากเครื่องยนต์ ย้ายมาคุยกันต่อเรื่องเกียร์ตัวใหม่ครับ นั่นก็คือ เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ทั้งนี้เกียร์ที่โดดเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู คงจะต้องเริ่มจากเกียร์ 6 สปีด ซึ่งเมื่อครั้งเปิดตัวเจเนอเรชั่นแรกนั้น เกียร์ตัวดังกล่าวช่วยให้เครื่องยนต์สามารถประหยัดน้ำมันได้ 5% เมื่อเทียบกับเกียร์ 5 สปีดที่ใช้อยู่ก่อนหน้านั้น และเมื่อมาถึงเจเนอเรชั่น 2 ของเกียร์ 6 สปีด ก็ช่วยให้ประหยัดลงอีก 3% เมื่อเทียบกับ 6 สปีด รุ่นแรก และเมื่อมาถึง 8 สปีดตัว นี้ ก็ทำได้ดีขึ้นอีก 6% เมื่อเทียบกับ 6 สปีด รุ่นล่าสุด

ข้อมูลทางเทคนิคในที่หัวหน้าวิศวกรผู้ดูแลเกียร์ตั้งหน้าตั้งตาอธิบายโดยมีเกียร์ที่ผ่าให้ดูเป็นสื่อการสอนนั้น บอกตรงๆ ว่ามันมีรายละเอียดที่มากมาย เอาเป็นว่าง่ายๆ ก็คือ นอกจากความประหยัดแล้ว บีเอ็มดับเบิลยูบอกว่ามันช่วยให้การทำงานนุ่มนวลขึ้น เงียบขึ้น เท่านี้ก็พอครับ

อีกอย่างผมก็จำไม่ได้แล้วด้วยว่า คำถามที่ผู้สื่อข่าวจากบราซิลรายหนึ่งเขาถามว่า การเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์ใช้เวลากี่มิลลิวินาที วิศวกรเขาตอบว่าอย่างไร

ใครอยากรู้จะไปลองเปิดเว็บบราซิลดูก็ได้ครับ เผื่อเจอ
 

 

 

 

Tags : บีเอ็มดับเบิลยู