กรุงเทพธุรกิจ

ฟอร์ด ทดสอบปิกอัพ เรนเจอร์ ใหม่รุ่นปี 2009 จัดเส้นทางทดสอบ กรุงเทพฯ-กาญจนบุรี เบ็ดเสร็จก็ตก 300 กิโลเมตร

ชื่อเรื่อง ไม่เกี่ยวข้องกับเรื่องของวิกฤติอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังฝุ่นตลบไปทั้งโลกนะครับ โดยเฉพาะที่สหรัฐอเมริกา ส่วนในเมืองไทยฟอร์ด ก็ฝุ่นตลบมาตั้งแต่ปลายปี 2551 หลังจากพนักงานประท้วงเรื่องโบนัสและเงินตอบแทนพิเศษกันยาว จนต้องปิดโรงงานข้ามปี ตอนนี้ก็ต้องลุ้นกันว่า โครงการบี-คาร์ จะใช้ปฏิทินเดิมได้หรือไม่

สำหรับฝุ่นที่ผมพูดถึง เป็นฝุ่นจริงๆ ฝุ่นดินฝุ่นทรายนี่แหละ ยังดีที่ไม่ใช่ฝุ่นควันจากไฟป่าที่บ้านเราเริ่มลุกลามในหลายๆ พื้นที่ ดูพยากรณ์อากาศแล้วก็ชวนตกใจ ภาพถ่ายดาวเทียมวันเดียวกันแต่ต่างปี ชี้ว่าปีนี้เมืองไทยมีพื้นที่สีแดงค่อนประเทศทีเดียว เมื่อเจอกับพวกมักง่าย ตัดไม้ทำลายป่า หรือพวกมีปัญญาจุดไฟสูบบุหรี่แต่ไม่มีปัญญาดับก่อนทิ้งก็เลยยิ่งทำให้คุณภาพประเทศลดลงทุกที

ช่วงนี้ ฟอร์ด เขาจัดทดสอบปิกอัพ เรนเจอร์ ใหม่ (เป็นรุ่นปี 2009 หรือ ไมเนอร์เชนจ์) ให้กับสื่อมวลชนจาก 2-3 ประเทศในอาเซียน บวกกับอีกหนึ่งตลาดใหญ่ คือออสเตรเลีย ซึ่งเรนเจอร์ที่ว่านี้ปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ในบางส่วน โดย พอล กิบสัน หัวหน้าทีมนักออกแบบ ฟอร์ดเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกา ก่อนออกแบบก็ไปศึกษาวิจัยลูกค้ามา ซึ่งพบว่าภาพในเรื่องของความแข็งแกร่งนั้นมีอยู่แล้ว แต่สิ่งที่จะขาดหายไปบ้างก็คือเสน่ห์

กิบสัน บอกอีกว่า แนวคิดส่วนหนึ่งมาจากรถต้นแบบ "แมกซ์ โชว์ทรัค" ที่โชว์ในไทยก่อนหน้านี้ แต่ว่าคลี่คลายใหม่ ไม่ดุดันเท่า เพราะว่าคนส่วนใหญ่ไม่ได้ชอบดุขนาดนั้น

เรนเจอร์ มีจุดเด่นอย่างไรบ้าง หลักๆ ก็คือ รูปทรงด้านหน้า เริ่มจากกระจังแนวนอน 3 แถว ซึ่งกิบสันบอกว่าได้แนวคิดมาจากแท่งอะลูมิเนียม ใครเคยไปโรงงานรถยนต์คงจะพอนึกหน้ามันออก ส่วนด้านข้าง 2 ข้าง มีจมูกแนวตั้งประกบอยู่
 สัญลักษณ์ "RANGER" เป็นการปั๊มบุ๋มลงไป ไฟหน้าได้แนวคิดจากดวงตา ออกแบบให้โอบไปด้านข้าง กันชนขนาดใหญ่ ช่องดักลมด้านล่างขนาดใหญ่ ล้อใหม่ขนาด 15 และ 16 นิ้ว

เอาเป็นว่ารูปทรงของรถโดยรวมก็ดูนุ่มเนียนตาขึ้น ดูเหมาะกับชีวิตคนเมืองมากขึ้น แต่จะถูกอกถูกใจใครอย่างไร ก็คงเป็นเรื่องของแต่ละคนครับ

เรนเจอร์ มีทั้งหมด 4 รุ่น คือ XL XLS XLT และ ไวลด์แทรค ซึ่งเป็นรุ่นตกแต่งพิเศษ ซึ่งผมว่าสวยดี โดยเฉพาะตัวสีขาว ถูกใจ

ฟอร์ดจัดเส้นทางทดสอบ กรุงเทพฯ-กาญจนบุรี แต่ไม่ได้วิ่งกันตรงๆ โดยเลือกใช้ทางด่วนจากไปลงพระราม 2 ผ่านสมุทรสงคราม ถึงแยกวังมะนาว จึงเลี้ยวขวาย้อนมาทางราชบุรี ตัดเข้าจอมบึง ชัฏป่าหวาย ด่านทับตะโก ไปโผล่ด่านมะขามเตี้ย เข้าเมืองกาญจน์ เบ็ดเสร็จก็ตก 300 กิโลเมตร

นับว่าฟอร์ดเลือกเส้นทางได้หลากหลาย มีทั้งไฮเวย์ มีทั้งทางหลวงชนบท ที่มีหมายเลขถนน 4 ตัว มีทั้งทางตรง ทางโค้ง ขึ้นเขาลงเขา ให้ลองได้หลายรูปแบบ

ผมขับไปหลายคัน ทั้งไวลด์แทรค (แต่งพิเศษ) ทั้งธรรมดา ทั้ง 4 ประตู 2 ประตู ขับเคลื่อน 4 ล้อ (แต่ไม่ได้ใช้) ขับเคลื่อน 2 ล้อ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และ อัตโนมัติ 5 สปีด เช่นกัน ซึ่งฟอร์ดถือเป็นรายแรกที่ใช้อัตโนมัติ 5 สปีด ก่อนหน้านี้

เรนเจอร์ มี 2 เครื่องยนต์ คือ 2.5 ลิตร 105 กิโลวัตต์ (ประมาณ 140 แรงม้า) ที่ 3,500 รอบ/นาที แรงบิด 330 นิวตันเมตร ที่ 1,800 รอบ/นาที และ 115 กิโลวัตต์ (ประมาณ 154 แรงม้า) ที่ 3,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1,800 รอบ/นาที

การขับขี่โดยรวม จุดเด่นของเรนเจอร์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลังที่ดี และค่อนข้างเงียบ การทำความเร็วระดับ 160-170 ไม่มีปัญหา ช่วงล่างนุ่มนวลขึ้น แต่ไม่ทิ้งความสามารถในการยึดเกาะ ทั้งทางตรง หรือทางโค้ง สามารถเล่นกับแรงหนีศูนย์ได้ และหากแรงบิดมันจะปั่นจนท้ายรถปัดออก ก็ไม่ใช่เรื่องยากที่จะแก้ให้มันคืนสู่เส้นทาง และช่วงล่างนุ่มนวลขึ้น

เสียดายอยู่นิด ก็คือ พวงมาลัยที่ความเร็วสูง เบาเกินไป ทำให้ต้องใส่ใจมันมากขึ้น ถ้าปรับได้มันจะเป็นปิกอัพที่ขับสนุกขึ้นอีกมาก

เกียร์ธรรมดา คันเกียร์ สั้น กระชับ ช่องการเปลี่ยนเกียร์แคบๆ ง่าย อันนี้ก็ช่วยให้ขับสนุกขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ทำได้นุ่มนวล แต่เกียร์อัตโนมัติขัดใจเล็กน้อย ช่วงการคิกดาวน์ที่เรียกกำลังมาได้ช้าไปสักหน่อย แต่ก็ไม่ยากสำหรับการปรับพฤติกรรมเราให้เข้ากับรถ

ฟอร์ดมีช่วงการทดสอบพิเศษ คือ สนามออฟโรด และ ถนนลูกรัง ดิน และฝุ่นที่บางช่วงหนาเกือบคืบ ผสมปนเปกันไป ความยาว 6 กิโลเมตร

เส้นทางแบบครอสคันทรี 6 กิโลเมตร นี้ ทำให้ผมตัดสินใจหันหลังให้กับสนามออฟโรด เพราะสนามแบบนั้นหาได้ไม่ยาก แต่โอกาสขับแบบครอสคันทรีนี้ไม่บ่อยนัก

2 รอบ 2 คัน ของผม ดูจะน้อยไปด้วยซ้ำ
 ฟอร์ด เลือกเฉพาะรุ่นขับ 2 มาให้ลองเท่านั้น การลื่นไถลยามแรงบิดส่งผ่านไปยังล้อหลังที่เคลื่อนเข้าสู่บ่อฝุ่น ทำให้รถดิ้นปัดๆ นำความสนุกสนานมาให้ไม่น้อย แต่ก็มีต้นไม้สองข้างทาง คอยกำราบไม่ให้เราสนุกจนเกินงาม

เส้นทางนี้ยังมีหลายเนินที่รถพุ่งเข้าหามันอย่างเร็ว ก่อนที่หน้ารถจะเชิดขึ้น ล้อหน้าลอยขึ้นเล็กน้อย ก่อนจะกระแทกลงกับพื้นดินเบื้องล่าง

เจอเส้นทางอย่างนี้ ผมบอกกับตัวเองว่า ความนุ่มนวลใช้ได้ทีเดียว ส่วนความแข็งแรง อย่างน้อยมันก็ผ่านเส้นทางนี้ไปนับสิบรอบโดยไม่มีปัญหาครับ

Tags : ฟอร์ด